С момента появления железных дорог контроль рельсов проводился визуально, иногда с использованием, несложного подсобного инструмента. Печать того времени донесла нам следующие способы:
1. Отстукивания концевого участка рельса тяжелым молотком, которым следовало ударить по поверхности катания рельса в пределах накладок. Далее - “ …если молоток после удара отскакивает упруго, то можно сказать, что рельс здоров; на дефектном рельсе молоток как бы прилипает к рельсу. При резком ударе по дефектному рельсу создается впечатление, будто черенок молотка раскололся или откололся…” А. Миронов брошюре «Как обнаружить дефект в рельсе».
2. Просвечивание торца рельса через зазор. Просвечивание торца рельса через зазор осуществлялось с помощью небольшого зеркальца: обходчик приставлял его к зазору таким образом, чтобы оно отражало луч света в зазор, освещая торец рельса. При ярком солнечном свете ясно была видна возможная трещина в торце.
3. Ощупывание торца рельса специальным щупом
Способ ощупывания применялся, если величина зазора была менее 5 мм. Из гладкой стальной (диаметром 1,0-1,5 мм.) проволоки изготовлялась шпилька (рис.1.).
рис.1. Шпилька для ощупывания торца рельса.
Загнутым острием шпильки, пропущенным в зазор, производилось ощупывание торцов обоих рельсов в стыке. Острие, наткнувшись на трещину, застревало в ней.
4. Способ рефракции – в ночное время луч света фонаря направлялся вдоль поверхности катания головки рельса, а в дневное время он должен был идти против солнца. При таком освещении поверхность катания отражала яркий луч света солнца или фонаря. Если рельс здоров, луч света на полосе катания был прямолинейным, если же рельс был дефектным, то луч света преломлялся в той точке, где имелась трещина.
5. Наблюдение за рельсом при проходе поезда, при котором путевой обходчик должен был внимательно следить за положением болтового стыка при проходе по нему колес поезда. Если в стыке имелась трещина, то наблюдающий обязательно должен был заметить, как при проходе колеса конец головки рельса, под каждым колесом прижимался, а при удалении поднимался.
6. Визуальный осмотр рельсов – осуществлялся либо при пешем проходе путевого обходчика либо с открытой платформы вагона (рисунок )
Визуальный контроль рельсов (США, 1911 г.)
В 1877 г. в США был выдан патент № 189858 "Способ обнаружения дефектов в железнодорожных рельсов", суть которого сводилась к тому, что для поиска дефектов достаточно измерять остаточный магнетизм в головке рельсов.
В 1915 г. была предпринята попытка практической реализации данного способа, которая закончилась отрицательным результатом из-за большого количества ложных срабатываний в местах проскальзывания колес паровозов и локальных неровностей на поверхности катания рельсов
Развитие методов поиска внутренних дефектов в рельсах на железных дорогах США подтолкнула катастрофа с пассажирским поездом в Манчестере штат Нью-Йорк в 1922г, в результате которой погибло 29 и было ранено 60 человек. Причиной катастрофы был излом рельса от поперечной трещины в головке рельса. Дальнейшие исследования в конце 1920-х годов показали наличие большого количества подобных дефектов на американских железных дорогах.
В 1927 году доктор Элмер Сперри (Д-р Сперри родился в 1860 г. в Манчестере (США) и за свои 70 лет жизни основал 8 компаний и получил около 400 патентов (одним из самых известных изобретений д-ра Сперри является гирокомпас)) построил первый рельсовый дефектоскоп (зав.№101), работающий по методу «электромагнитной индукции», и заключающийся в том, что через катушку, находящуюся на небольшом расстоянии от головки рельса, пропускали ток и регистрировали изменения наведенного магнитного поля. Оператор лежал на животе на тележке, движущейся по рельсам. При этом, у оператора в руке находилась «искательное устройство». Уже при первых опытах были обнаружены трещины в головке рельса, однако выявились и трудности, самой главной из которой была необходимость выдерживать одинаковый зазор между «искательной головкой» и рельсом.
Первый дефектоскоп
Д-р Сперри создал также и коммерческий рынок услуг по дефектоскопии рельсов. Первая подобная услуга была оказана уже 1928 г. на линии городами Montpelier, Ohio и Clarke Junction, Indiana (протяженность около 160 км).
Первая реклама фирмы д-ра Сперри
В 1949 году возможности системы «магнитоиндукционного контроля» д-р Сперри усилил введением ультразвукового контроля. При этом, для ввода ультразвука в рельс использовалась колесная искательная система.
Колесная ультразвуковая искательная система
Ультразвуковой контроль позволил искать дефекты не только в головке рельса, но и в шейке и в ее продолжении в подошву.
Дефектоскоп фирмы SRS («Sperry rail service») бортовой номер - 1368C173, постройка – около 1930 г. St. Louis-EMC, находился в эксплуатации до 1956 г.
Экспериментальная ультразвуковая дефектоскопная тележка с краскоотметчиком (Австралия, 1960-е)
Первые попытки неразрушающего рельсов в Советском Союзе относятся к 1933 г., когда Ф.М. Карповым были создана магнитная дефектоскопная станция, состоящая из двух вагонов. Это диктовалось высоким уровнем аварийности отечественного железнодорожного транспорта - например, в 1933 году было повреждено в различной степени около 7000 паровозов и 640000 вагонов (при том, что вводилось новых вагонов в год - 119000 шт.), полностью разрушено 4500 вагонов, было зафиксировано 170 сходов подвижного состава из-за изломов рельсов.
Первые серийные советские магнитные вагоны-дефектоскопы и съемные ультразвуковые (УРД-52, УРД-58) и магнитные (МРД-52) дефектоскопы были разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, Научно-исследовательским институтом Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, Уральским филиалом академии наук СССР и Сибирским физико-техническим институтом в пятидесятые годы двадцатого века.
Рельсовый дефектоскоп УРД-52
Рельсовый дефектоскоп УРД-58
В 1952 году впервые в мировой практике для массового контроля рельсов в зоне болтового стыка стали применять зеркально-теневые ультразвуковые дефектоскопы УРД-52, а в 1956 году для контроля рельсов по всей длине - ультразвуковые рельсовые дефектоскопы, работающие также по зеркально-теневому методу, УРД-56 и УРД-58.
Дефектоскоп УЗД-НИИМ-6М
Дефектоскопы УРД-52, УРД-56, УРД-58, УРД-63, УРДО-3, ДУК-13ИМ, ДУК-66ПМ, УЗД-НИИМ-6М, МРД-66, РДП-56 и магнитный вагон-дефектоскоп составляли единый дефектоскопический комплекс первого поколения.
Обобщение опыта эксплуатации ультразвуковых приборов для контроля рельсов (УЗД-НИИМ-6М, ДУК-13ИМ и УРДО-3), а также результатов научных исследований позволило сформулировать требования к агрегативному комплексу съемных рельсовых дефектоскопов и в 1979 году был начат выпуск комплекса из трех дефектоскопов.
Съемный дефектоскоп Рельс-5 и дефектоскоп для ручного контроля сварных стыков Рельс-6
В дальнейшем НК рельсов в пути осуществляется дефектоскопическим комплексом второго поколения, базирующимся на съемных ультразвуковых дефектоскопах типа Поиск и магнитных или ультразвуковых вагонах-дефектоскопах с записью результатов контроля на магнитную или бумажную ленты.
Значительный вклад в развитие систем НК рельсов в пути в нашей стране внесли такие ученые, как А.К. Гурвич, Г.А. Круг, В.А. Лончак, А.Н. Матвеев, И.М. Лысенко, В. Б. Козлов, Л.И. Кузьмина, А.А. Марков.
Сварным стыкам рельсов также уделялся особый подход. Восстановление и сварку старогодных рельсов и сварку новых рельсов в длинномерные плети (до 800 м) выполняют электроконтактным или алюминотермитным способом способом. При нарушениях режимов сварки и подготовки к сварке торцов рельсов, а также при отклонениях химического состава металла от заданных стандартами значений возможно возникновение внутренних дефектов.
Исследования, проведенные НИИ мостов ЛИИЖТа показали, что единственно возможным методом обнаружения внутренних дефектов явяляется эхо-импульсный метод ультразвуковой дефектоскопии. Неразрушающий контроль, проведенный этим методом на всех рельсосварочных поездах на территории Советского Союза был введен с 1961г. СССР (до конца 1980-х годов) – единственная страна, где ультразвуковому контролю в обязательном порядке подвергается каждый сварной стык на РСП и проводится периодический контроль этих стыков при их эксплуатации в пути
Статья из американского журнала за 1954 г. – о фирме Сперри (англ.яз.)
Исторический обзор развития методов НК (англ.яз.)
Статья «SPERRY RAIL SERVICE» in THE BULLETIN National Railway Historical society Vol. 33, number 6, 1968 (англ.яз.)
Новости
Рельсовая колея непосредственно взаимодействует с колесными парами подвижного состава. Таким образом, параметры рельсовой колеи напрямую связаны с обеспечением безопасности движения поездов и затратами на текущее содержание пути и назначение вида ремонта (средний, капитальный, сплошная смена рельсов и т.д.). Неисправности рельсовой колеи могут появиться из-за неисправностей земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений, или из-за неисправностей элементов самой рельсовой колеи.
Для оперативного мониторинга за параметрами рельсовой колеи используются путеизмерительные шаблоны и тележки.
Компьютеризированные путеизмерительные тележки серии «ПТ» предназначены для контроля, регистрации и цифровой индикации значений текущей координаты пути, ширины рельсовой колеи (шаблона) и взаимного превышения одной рельсовой нити относительно другой (уровня) в процессе строительства, эксплуатации и ремонтно-восстановительных работ путевой инфраструктуры. Тележки измеряют параметры геометрии пути и обрабатывают информацию в том же формате, что и путеизмерительные вагоны и позволяют проводить полномасштабный анализ текущего состояния пути и прогнозировать его состояние и возможные расстройства в будущем.
Состояние ширины колеи, положение рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскости оценивают по результатам расшифровки лент путеизмерительной тележки. Техническое состояние элементов верхнего строения пути, земляного полотна и других путевых устройств определяют натурным осмотром с применением необходимых измерительных инструментов.
Отступления от норм содержания пути по ширине колеи, уровню и в плане в зависимости от их величины и значимости для безопасности движения поездов разделяют по степеням и оценивают в баллах. Состояние пути на каждом километре определяют по сумме баллов и степени неисправности обнаруженных отступлений.
Результатом работ является отчет, выполненный на основании проведенных обследования, измерений и содержащий:
а) записи путеизмерительной ленты с последующей ее расшифровкой в форме сводной таблицы с перечнем отступлений от норм содержания рельсовой колеи;
б) результаты инструментальных промеров контролируемых параметров железнодорожных путей и стрелочных переводов в форме сводной таблицы следующих параметров (ширина колеи; отступления рельсовой колеи по уровню; отводы отклонений по ширине колеи).
Для уменьшения эксплуатационных расходов путевые измерения возможно совмещать с выполнением ультразвуковой дефектоскопии (неразрушающего контроля), необходимой для выявления опасных дефектов в рельсах и элементах стрелочных переводов.
Путевые измерения и дефектоскопию (неразрушающий контроль) рельсов и сварных стыков, расположенных на путях необщего пользования, можно заказать по электронной почте: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. или по телефону: +7-981-689-32-50
Дефектоскопия путей необщего пользования
Термин «дефектоскопия», а в более общем смысле «неразрушающий контроль» (non-destructive testing (ndt) – англ.) – это совкупность методов и средств контроля объектов для обнаружения в них дефектов. Слово «неразрушающий» - означает, что после контроля объектов можно продолжать пользоваться без ограничений.
В соответствии с ГОСТ 34524-2019 при дефектоскопии рельсов, уложенных в путь необщего пользования, применяют ультразвуковой неразрушающего контроля, который основан на использовании упругих колебаний ультразвукового диапазона частот (20 кГц – 20 МГц). Изменения однородности (трещины) в рельсе влияют на распространение ультразвуковых волн.
Наиболее широко дефектоскопию применяют на железнодорожном транспорте. Отечественные магистрали проверяют от 2 до 48 раз в год, что наряду с использованием современных средств и технологий контроля, дает одни из самых высоких показателей технической безопасности.
ООО "Сварочные технологии" является специализированной орагнизацией, выполняющей работы, связанные с дефектоскопией рельсового хозяйства и алюминотермитной сваркой рельсов.
На основании многолетнего опыта мы можем выполнить для вас следующие работы:
1) дефектоскопию рельсов и стрелочных переводов, расположенных на путях необщего пользования, а также электроконтактных и алюминотермитных сварных стыков; дефектоскопию крановых путей. По результатам работы мы разработаем рекомендации по снижению дефектности рельсов, что позволит снизить затраты на эксплуатацию железнодорожного пути;
2) измерения геометрии рельсовой колеи (путевые измерения);
3) дефектоскопию рельсов, предназначенных для укладки в страховочные пакеты;
4) аудит (проверку качества) результатов выполненной дефектоскопии рельсов (бесплатно);
5) разработку документации (Технического задания, Графика проверки рельсов, Технологической инструкции и т.д.)
На этом сайте вы найдете описание предложения по диагностике рельсов (дефектоскопии и путевым измерениям) на путях необщего пользования, исторический обзор, описание систем контроля рельсов, применяемых в России и за рубежом, технические характеристики используемого оборудования, список необходимой литературы и нормативной документации.
Фотография возможных последствий невыполнения дефектоскопии рельсов
Дефектоскопию (неразрушающий контроль) рельсов и сварных стыков, расположенных на путях необщего пользования, можно заказать по электронной почте: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. или по телефону: +7-981-689-32-50
Государственные стандарты
ГОСТ 34663-2020 Стыки рельсов и стрелочных переводов сварные. Методы неразрушающего контроля
ГОСТ 18353–79 Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов
ГОСТ 18576–96 Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые
ГОСТ 33477–2015 Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению
ГОСТ 33514–2015 Продукция железнодорожного назначения. Правила верификации методик неразрушающего контроля
ГОСТ Р 55724-2013 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые.
ГОСТ Р 56542-2015 Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов.
ГОСТ Р 55612-2013 Контроль неразрушающий магнитный. Термины и определения.
ГОСТ Р 55725-2013 Контроль неразрушающий. Преобразователи ультразвуковые пьезоэлектрические. Общие технические требования.
ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.
ГОСТ Р 55820-2013 Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия.
Общие документы
Классификация дефектов в рельсах и действия при обнаружении дефектов представлены в документе «НДТ/ЦП 1-2-3-93 Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки дефектных и остродефектных рельсов» (в ОАО «РЖД» не применяется)
Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р.
Приказ МПС России от 25.02.1997г. № 2-ЦЗ «О совершенствовании системы контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии» (отменен).
Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. № 1471/р.
СТО РЖД 1.11.006-2010 «Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Порядок разработки и ввода в эксплуатацию средств неразрушающего контроля», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 02 июля 2010 г. № 1429р.
СТО РЖД 11.08-2020 «Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Основные положения», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2014 г. № 3230р.
ПР 32.113-98 Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта, утвержденные указанием МПС России от 26 мая 1998 г. № Г-612у.
МУ 07.82-2009 Методические указания по ультразвуковому контролю участка рельса с повреждением поверхности катания, утвержденные ОАО «РЖД» в 2009 г.
Нормы времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 16 декабря 2014 г. № 2993р.
Положение о порядке расшифровки результатов контроля съемных и мобильных средств дефектоскопии, утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 03.07.2012 №12112 – отменено.
Положение о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов (утв. ОАО «РЖД» 09.01.2018 №ЦДИ-1/р).
Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 г. № 1653р.
Правила ремонта и технического обслуживания ультразвуковых съемных рельсовых дефектоскопов и путеизмерительных тележек (утв. ОАО «РЖД» 20.12.2010)
Инструкция по проверке работоспособности средств неразрушающего контроля рельсов на испытательных участках пути ТИ 07.139-2014, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2014 г. № 3132р.
Конструкторская документация №ЦП 539.000 (№ЦП 539М.000). Испытательный участок пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств НК.
Конструкторская документация №2903.00.001. Комплект моделей дефектов в рельсах и сварных стыках для доукомплектования испытательных участков пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств НК рельсов.
Конструкторская документация №ЦП 541.000 (№ЦП 541М.000). Испытательный участок пути для проверки работоспособности съемных СНК рельсов.
Конструкторская документация № 2903.00.002. Комплект моделей дефектов в рельсах и сварных стыках для доукомплектования испытательных участков пути для проверки работоспособности съемных СНК рельсов.
Нормативные документы в области сварки рельсов и неразрушающего контроля
ГОСТ 34663-2020 Стыки рельсов и стрелочных переводов. Меоды неразрушающего контроля
СТО РЖД 1.08.002-2009. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.
ЦПТ-80/350-2003. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов.
Классификатор дефектов сварки 1.20.002-2008.
СТО РЖД 1.11.003-2009 Метод ультразвукового контроля сварных стыков рельсов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2009 г. № 983р.
ТИ 07.129-2013 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю сварных стыков крестовин стрелочных переводов в условиях их эксплуатации, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июля 2014 г. № 1768р.
ТИ 07.96-2011 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю сварных стыков алюминотермитной сварки рельсов в пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 6 декабря 2011 г. № 2630р.
ТУ 0921-337-01124323-2016 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом». Технические условия, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2016 г. № 2529р.
ТИ 07.149-2015 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю стыков алюминотермитной сварки рельсов с широким зазором, утвержденная распоряжением ОАО РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2536р.
ТИ 07.160-2016 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю рельсов, отремонтированных алюминотермитной наплавкой по технологии THR компании «ELEKTRO-THERMIT GMBH», утвержденная распоряжением ОАО РЖД» от 18 июля 2017 г. № 1384р.
ТУ 0921-335-01124323-2016 «Рельсы железнодорожные типа Р65, отремонтированные алюминотермитной наплавкой по технологии THR компании Elektro-Thermit GMBH». Технические условия, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2017 г. № 1138р.
Справочная литература
Неразрушающий контроль рельсов при их эксплуатации и ремонте / А. К. Гурвич, Б. П. Довнар, В. Б. Козлов, Г. А. Круг, Л. И. Кузьмина, А. Н. Матвеев // М.: Транспорт. 1983.
Повреждения рельсов / Е.А. Шур, М.: Интекст, 2012.
Руководство по дефектоскопии рельсов мобильными средствами контроля: учеб. пособие / М.П. Брандис, С.И. Заика, В.А. Лончак, Д.М. Марандич. Кишинев.: S.n., 2005.
Регистрация и анализ сигналов ультразвукового контроля рельсов. Энциклопедия рельсовой дефектоскопии / А.А. Марков, Д.А.Шпагин; СПб.: «Образование – Культура», 2003.
Повреждения рельсов и их диагностика / В.С. Лысюк, В.М. Бугаенко // – М.: ИКЦ «Академкнига», 2006.
Расшифровка дефектограмм ультразвукового контроля рельсов. Практическое пособие / А.А. Марков, А.Б. Козъяков, Е.А. Кузнецова. «Образование – Культура», 2006.
Дефектоскопия рельсов. Формирование и анализ сигналов. Книга 1. Основы / Марков А.А., Кузнецова Е.А. – С-Пб.: Культ-ИнформПресс. 2010.
Дефектоскопия рельсов. Формирование и анализ сигналов. Книга 2. Расшифровка дефектограмм / Марков А.А., Кузнецова Е.А. – С-Пб.: Культ-ИнформПресс. 2014.
Расшифровка дефектограмм при контроле рельсов железнодорожного пути / О. В. Федосов, Ф. А. Цветков; под ред. Цветкова Ф. А. - Таганрог: Кравцов В. А., 2014.
- Уважаемые коллеги! Мы рады приветствовать Вас на сайте. Целью создания данного сайта является попытка создать независимый информационный ресурс, посвященный дефектоскопии рельсов.
Итак, что же это такое? Термин «дефектоскопия», а в более широком смысле «неразрушающий контроль» (non-destructive testing (ndt) – англ.) – это комплекс методов и средств контроля изделий с целью обнаружения в них дефектов. Слово «неразрушающий» - означает, что после контроля изделием можно продолжать пользоваться без ограничений.
В настоящее время известно 10 видов контроля; при дефектоскопии рельсов, уложенных в путь (эксплуатационный контроль), используют два – ультразвуковой (основной) и магнитный. При дефектоскопии рельсов при их изготовлении применяют три метода контроля – ультразвуковой, вихретоковый и оптический.
Ультразвуковой (акустический) вид контроля основан на использовании упругих колебаний ультразвукового диапазона частот (20 кГц – 20 МГц). Нарушения сплошности или однородности среды влияют на распространение упругих волн в изделии. Данный вид контроля применяют для обнаружения внутренних и поверхностных дефектов.
Магнитный вид контроля основан на исследовании искажений магнитного поля, возникающих в местах дефектов в изделиях из ферромагнитных материалов. Магнитный вид контроля предназначен для обнаружения дефектов, выходящих на поверхность катания головки рельсов. - Вихретоковый метод контроля основан на анализе взаимодействия внешнего электромагнитного поля с электромагнитным полем вихревых токов, наводимых возбуждающей катушкой в электропроводящем объекте контроля этим полем.
Дефектоскопия широко применяется для поиска дефектов в различных металлоконструкциях атомных реакторов, паро-, газо- и нефтепроводов, мостов, кораблей, грузоподъемных механизмов и т.д. Наиболее широкое применение методы контроля получили распространение на железнодорожном транспорте. Достаточно сказать, что дефектоскопией рельсов в России занято более 9000 человек, что больше чем во всех других отраслях промышленности вместе взятых.
Россия занимает второе место в мире (после США) по протяженности железных дорог общего пользования. Отечественные магистрали контролируются, в среднем, три раза в месяц, что наряду с использованием современных средств и технологий контроля, дает одни из самых высоких показателей технической безопасности.
На этом сайте вы найдете исторический обзор, описание систем контроля рельсов, применяемых в России и за рубежом, технические характеристики используемого оборудования, список необходимой литературы и нормативной документации. Для специалистов будет доступен форум.
Мы постараемся не допускать скрытой рекламы, необоснованных отрицательных и положительных оценок применяемых средств и технологий.