Пятница, 16 февраля 2018 08:37

Важнейшим фактором, влияющим на обеспечение безопасности движения поездов, является своевременная диагностика состояния рельсов средствами неразрушающего контроля (НК).

Определяющее влияние на системы НК рельсов оказывают эксплуатационные характеристики железных дорог. Как следует из литературных источников и как видно из данных, представленных в таблице 1, ОАО «РЖД» входит в первую тройку по протяженности сети железных дорог и грузонапряженности и не является лидером по максимальной нагрузке на ось и скоростям движения (по протяженности железных дорог Россию очень быстро нагоняет Китай, так с 2005 г по 2010 г протяженность железных дорог КНР увеличилась с 75 тыс.км до 95 тыс.км).

Усложняет условия эксплуатации рельсов на сети ОАО «РЖД» весьма значительный, больший, чем в других странах, годовой перепад температур.

Весьма важно, при этом, что количество изломов рельсов на российских железных дорогах в несколько раз ниже, чем в других странах.

Таблица 1. Эксплуатационные характеристики железных дорог (2007 г.)

Характеристика

Страна

Россия

США

Великобритания

Австралия

Германия

Протяженность ж.д., км

125000

226097

16534

41000

41315

Грузонапряженность, млн.тонн брутто/км год

33

21

25

Нет данных

14

Максимальная нагрузка на ось вагона, тонн

25

35

25,5

37,5

25

Изломов рельсов, шт

77

~4200

191

Нет данных

~ 650 

Примечание - данные о количестве изломов не входят в перечень информации, предоставляемой в федеральные надзорные органы, и поэтому отсутствуют в официальных публикуемых отчетах. Так как функции контроля рельсов и эксплуатации пути, в большинстве случаев, разделены, то данные о количестве изломов отсутствуют и в организациях, занимающихся контролем рельсов.

Сравнительный анализ показал следующие сходства и различия систем НК рельсов в России и за рубежом.

Основным методом НК рельсов в пути во всех странах является ультразвуковой, а дополнительным – магнитный. Схемы прозвучивания рельсов, реализованные в средствах НК, почти не отличаются, за исключением отсутствия в зарубежных дефектоскопах каналов контроля головки рельса преобразователем с углом ввода 58 градусов, развернутым в боковую грань на 34 градуса, и различных способов реализации данного варианта метода («ромб», «зеркальный» и другие). Частота ультразвука 2-4 МГц.

На железных дорогах США и Западной Европы практически отсутствует самый распространенный в России класс средств НК – дефектоскопные тележки. Основным средством контроля рельсов в США, Западной Европе и Австралии являются самоходные средства контроля рельсов (в том числе, на автомобильном ходу). Как правило, такие средства реализуют и ультразвуковой и магнитный методы НК. Основным преимуществом средств НК рельсов на автомобильном ходу является мобильность и возможность остановки для проверки подозрительных сечений рельса. Скорость контроля составляет 10-15 км/ч при остановках для подтверждения обнаруженных дефектов и 20-30 км/ч при работе без остановок для подтверждения наличия дефекта. Иногда для повышения средней скорости контроля работают одновременно две мобильные лаборатории («тандемный» метод) – первая из них выполняет контроль и передаёт на вторую информацию о подозрительных сечениях для подтверждения.

Рисунок 1. Мобильные средства НК рельсов фирмы «Sperry Rail Service»

Мобильные средства НК рельсов фирмы «Dapco Industries Inc» (США)

Мобильные средства НК рельсов фирмы «RTI» (Австралия)

Мобильные средства НК рельсов фирмы «Holland» (США)

Мобильные средство НК рельсов фирмы «Nordco rail services» (США)

В США и Великобритании, в отличие от России и Германии, используется колесная искательная система.

Рисунок 3 Эскиз колесной искательной системы

Искательная система вагона-дефектоскопа фирмы «Speno» (Швейцария)

Способ ввода ультразвуковых колебаний в рельс – контактный с помощью пьезоэлектрических преобразователей. Ведутся исследования по использованию электромагнитоакустических преобразователей и лазерного возбуждения ультразвуковых колебаний.

Почти все средства НК рельсов построены на базе современного оборудования, оснащены регистраторами дефектоскопических сигналов и системами спутниковой навигации для точного определения координат. Реализуемая скорость контроля для большинства зарубежных мобильных средств НК рельсов не превышает 40 км/ч.

Съёмные средства НК рельсов (в основном - однониточные дефектоскопы) применяются только для обследования отдельных участков пути, контроль которых мобильными средствами невозможен или нерентабелен, а также для подтверждения результатов контроля мобильными средствами НК рельсов.

Однониточные дефектоскопы фирм «Sperry Rail Service», «General Electric» и «Dapco Industries Inc» (США)

Однониточный дефектоскоп PRD-100A фирмы TOKYO KEIKI INC (Япония)

Съемные дефектоскопы фирмы «Sperry Rail Service» (США)

Однониточный дефектоскоп CIUI (Китай)

Однониточный дефектоскоп USK-003 фирмы MAV Central Rail and Track Inspection Ltd (Венгрия)

 

Однониточный дефектоскоп RailScan-100 фирмы Modsonic Instruments Manufacturing Company Pvt. Ltd. (Индия)

На железных дорогах стран СНГ и Балтии используются средства контроля рельсов российских фирм или фирмы РДМ (Молдова). Исключением из этого является Украина, где, помимо вышеперечисленного, используется дефектоскоп фирмы «Ультракон-Сервис».

Двухниточный дефектоскоп УДС2-73 фирмы «Ультракон-Сервис» (Украина)

 

На железных дорогах ряда стран, где эксплуатируется подвижной состав со значительным тяговым усилием, в головке рельсов возникают дефекты в виде «сетки трещин» («head checks» - англ.). Для выявления и оценки таких дефектов применяют вихретоковый метод контроля

Вихретоковый дефектоскоп DRAISINE фирмы «Rohmann GmbH» 

Данные о количестве обнаруженных остродефектных рельсов (ОДР) и изломах рельсов на зарубежных железных дорогах оценены лишь приблизительно, так как они не входят в перечень информации, предоставляемой в федеральные надзорные органы, и отсутствуют в официальных публикуемых отчетах [1, 2, 3]. Кроме того, классификации дефектов в рельсах по степени опасности (ОДР и ДР) на зарубежных железных дорогах [4, 5, 6] существенно отличаются от классификации, используемой в ОАО «РЖД» [7]. 

Общие сведения, характеризующие системы НК рельсов, приведены в таблице 2 и показывают значительно более низкую периодичность контроля рельсов на зарубежных железных дорогах и обусловленные этим меньшую численность персонала и количество средств НК. Такие характеристики должны предопределять большую экономическую эффективность зарубежных систем НК.

Таблица 2. Характеристики систем НК рельсов

Характеристика

Страна

Россия

США

Великобритания

Австралия

Германия

Средств НК, шт

- съемных (двухниточных)

- мобильных

 

3500

160

 

0

~84

 

0

~15

 

0

~20

 

0

~2

Персонал, чел

~11000

~ 550

~140

~170

~ 35

Периодичность НК

(раз в год)

24-60

1-4

0,5 - 6

0,5 - 3

~2-4

Выявлено ОДР на одно мобильное средство НК, шт.

43

~750

~580

Нет данных

~1050

Выявлено ОДР на одного специалиста по НК, шт

5

~123

~62

Нет данных

~70

 

Анализ классификаций дефектов [4, 5, 6] в рельсах показал, что мероприятия, проводимые по результатам НК, на сети ж.д. ОАО «РЖД» являются существенно более жесткими и должны осуществляться в более короткие временные сроки, чем в других странах (таблица 3).

Например, в России при любой длине трещины в болтовом отверстии – согласно [7] рельс подлежит немедленному изъятию, а в США в соответствии с [4] – при длине трещины до 12,5 мм не требуется вообще никаких действий, при длине от 12,5 до 25 мм – ограничение скорости до 80 км/ч и повторный контроль через 90 дней, от 25 мм до 37,5 мм- ограничение скорости до 80 км/ч и повторный контроль через 30 дней, более 37,5 мм снижение скорости движения до установленной уполномоченным ответственным лицом данная скорость не может быть выше 48 км/ч, если трещина вышла в головку – замена рельса или постоянный визуальный контроль. 

Более жесткие подобные нормы на российских железных дорогах, наряду с меньшими интервалами между проверками рельсов приводят к более высоким показателям безопасности движения (таблица 4).

Таблица 3. Сравнительная таблица мероприятий при обнаружении дефектов различного типа

Тип

дефекта

Мероприятия при обнаружении дефекта

Россия

(ОАО «РЖД»)

США

Великобритания

Австралия

Поперечная трещина в головке рельса

Немедленная замена рельса (для дефекта 21.2 возможна установка дефекта в накладки)

Ограничение скорости (48-80 км/ч); установка дефекта в накладки (20 дней), замена рельса (точный срок не указан). Действия зависят от размера дефекта

Ограничение скорости и/или установка временной рельсовой струбцины (немедленно), замена рельса (36 часов – 13 недель). Действия и сроки зависят от количества дефектов в рельсе и от амплитуды сигнала от дефекта

Ограничение скорости (10 - 20 км/ч), установка дефекта в накладки (2 часа – 7 дней), постоянное наблюдение за дефектом, замена рельса (немедленная замена – 5 месяцев). Действия и сроки зависят от размера дефекта и от количества дефектов в рельсе

 

Трещина в шейке от болтового отверстия

 

Немедленная замена рельса

Ограничение скорости движения (48-80км/ч), повторный контроль (30-90 дней), замена рельса (точный срок не указан). Действия зависят от размера дефекта

Ограничение скорости (8-32 км/ч), установка временной рельсовой струбцины, замена рельса в течение 36 часов вне зависимости от размера. Ограничение скорости до 8 км/ч, если трещина вышла в подошву или головку

Ограничение скорости (10-20 км/ч), постоянное наблюдение за дефектом; замена рельса (немедленная замена – 7 дней). Действия и сроки зависят от размера дефекта

 

Излом рельса

 

Немедленная замена рельса

Ограничение скорости (48-80 км/ч) установка рельса в накладки (немедленно), замена рельса (точный срок не указан). Действия зависят от типа излома

Ограничение скорости до 8 км/ч или блокировка линии, установка временной струбцины или специальной рельсовой вставки, немедленная замена рельса (во всех случаях). Конкретные действия зависят от типа излома

Ограничение скорости до 10–40 км/ч или блокировка линии, проверка после каждого прохода поезда, немедленная замена (во всех случаях). Конкретные действия зависят от типа излома

Пример устранения последствий излома рельса (США)

 

Таблица 4.

 

Событие

Кол-во

РЖД/США

Пострадало, чел.

РЖД/США

Ущерб, млн.дол.

РЖД/США

Сходы поездов (всего)

71 / 1886

0 /70

- / ~253

Сходы поездов из-за неисправности пути

38 / 850

0 / 25

- / ~149

Сходы поездов из-за изломов рельсов

2 / 268

0 / 6

~2 / ~71

 

Основной целью контроля рельсов на зарубежных железных дорогах является снижение годовых расходов, связанных с изломом рельсов. При этом учитывается большое число переменных параметров (стоимость и функциональные возможности средств контроля, осевые нагрузки, пропущенный тоннаж, наличие и радиус кривых, интенсивности возникновения и роста нагрузок, предполагаемые стоимости излома и схода и т.д.). Таким образом, управление контролем состояния рельсов на зарубежных железных дорогах включает две составляющие:

а) управление рисками: оценка известных превентивных затрат на достижение гипотетического снижения вероятности повреждений;

б) статистическую характеристику: оценку показателей эффективности

обнаружения дефектов в виде вероятностных характеристик.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  1. «Railroad Safety Statistics, 2006 preliminary annual report», U.S. department of transportation, Federal Railroad Administration.
  2. «Railway Safety Statistical Report», Office of Rail Regulation, 2007.
  3. «ATSB Transport Safety Report», Australian Transport Safety Bureau, 2007.
  4. «Track Safety Standards Compliance Manual», Federal Railroad Administration, Office of safety assurance and compliance tracks and structures division, 2006.
  5. GC/RT 5019 «Track Standards Manual - Section 2: Rails», Railway Group Standard, 2002.
  6. TES 02 «Rail Defect Standards», Australian Rail Track Corporation, 2006.
  7. Классификация дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93, Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93, Признаки дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-3-93, «Транспорт», 1993.

Новости

Путевые измерения (измерения геометрии рельсовой колеи с применением путеизмерительное тележки)

Рельсовая колея непосредственно взаимодействует с колесными парами подвижного состава. Таким образом, параметры рельсовой колеи напрямую связаны с обеспечением безопасности движения поездов и затратами на текущее содержание пути и назначение вида ремонта (средний, капитальный, сплошная смена рельсов и т.д.). Неисправности рельсовой колеи могут появиться из-за неисправностей земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений, или из-за неисправностей элементов самой рельсовой колеи.

Для оперативного мониторинга за параметрами рельсовой колеи используются путеизмерительные шаблоны и тележки.

Компьютеризированные путеизмерительные тележки серии «ПТ» предназначены для контроля, регистрации и цифровой индикации значений текущей координаты пути, ширины рельсовой колеи (шаблона) и взаимного превышения одной рельсовой нити относительно другой (уровня) в процессе строительства, эксплуатации и ремонтно-восстановительных работ путевой инфраструктуры. Тележки измеряют параметры геометрии пути и обрабатывают информацию в том же формате, что и путеизмерительные вагоны и позволяют проводить полномасштабный анализ текущего состояния пути и прогнозировать его состояние и возможные расстройства в будущем.

Состояние ширины колеи, положение рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскости оценивают по результатам расшифровки лент путеизмерительной тележки. Техническое состояние элементов верхнего строения пути, земляного полотна и других путевых устройств определяют натурным осмотром с применением необходимых измерительных инструментов.

Отступления от норм содержания пути по ширине колеи, уровню и в плане в зависимости от их величины и значимости для безопасности движения поездов разделяют по степеням и оценивают в баллах. Состояние пути на каждом километре определяют по сумме баллов и степени неисправности обнаруженных отступлений.

Результатом работ является отчет, выполненный на основании проведенных обследования, измерений и содержащий:

а) записи путеизмерительной ленты с последующей ее расшифровкой в форме сводной таблицы с перечнем отступлений от норм содержания рельсовой колеи;

б) результаты инструментальных промеров контролируемых параметров железнодорожных путей и стрелочных переводов в форме сводной таблицы следующих параметров (ширина колеи; отступления рельсовой колеи по уровню; отводы отклонений по ширине колеи).

Для уменьшения эксплуатационных расходов путевые измерения возможно совмещать с выполнением ультразвуковой дефектоскопии (неразрушающего контроля), необходимой для выявления опасных дефектов в рельсах и элементах стрелочных переводов.

Путевые измерения и дефектоскопию (неразрушающий контроль) рельсов и сварных стыков, расположенных на путях необщего пользования, можно заказать по электронной почте: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. или по телефону: +7-981-689-32-50

Дефектоскопия путей необщего пользования

Дефектоскопия путей необщего пользования

Термин «дефектоскопия», а в более общем смысле «неразрушающий контроль»  (non-destructive testing (ndt) – англ.) – это совкупность методов и средств контроля объектов для обнаружения в них дефектов.  Слово «неразрушающий»  - означает, что после контроля объектов можно продолжать пользоваться без ограничений.

В соответствии с ГОСТ 34524-2019 при дефектоскопии рельсов, уложенных в путь необщего пользования, применяют ультразвуковой неразрушающего контроля, который основан на использовании упругих колебаний ультразвукового диапазона частот (20 кГц – 20 МГц). Изменения однородности (трещины) в рельсе влияют на распространение ультразвуковых волн.

Наиболее широко дефектоскопию применяют на железнодорожном транспорте. Отечественные магистрали проверяют от 2 до 48 раз в год, что наряду с использованием современных средств и технологий контроля, дает одни из самых высоких показателей технической безопасности. 

ООО "Сварочные технологии" является специализированной орагнизацией, выполняющей работы, связанные с дефектоскопией рельсового хозяйства и алюминотермитной сваркой рельсов.

На основании многолетнего опыта мы можем выполнить для вас следующие работы:

1) дефектоскопию рельсов и стрелочных переводов, расположенных на путях необщего пользования, а также электроконтактных и алюминотермитных сварных стыков; дефектоскопию крановых путей. По результатам работы мы разработаем рекомендации по снижению дефектности рельсов, что позволит снизить затраты на эксплуатацию железнодорожного пути;

2) измерения геометрии рельсовой колеи (путевые измерения);

3) дефектоскопию рельсов, предназначенных для укладки в страховочные пакеты;

4) аудит (проверку качества) результатов выполненной дефектоскопии рельсов (бесплатно);

5) разработку документации (Технического задания, Графика проверки рельсов, Технологической инструкции и т.д.)

На этом сайте вы найдете описание предложения по диагностике рельсов (дефектоскопии и путевым измерениям) на путях необщего пользования, исторический обзор, описание систем контроля рельсов, применяемых в России и за рубежом, технические характеристики используемого оборудования, список необходимой литературы и нормативной документации.

 

train-crash

Фотография возможных последствий невыполнения дефектоскопии рельсов

 

 Дефектоскопию (неразрушающий контроль) рельсов и сварных стыков, расположенных на путях необщего пользования, можно заказать по электронной почте: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. или по телефону: +7-981-689-32-50

Литература и документация

Государственные стандарты

ГОСТ 34524-2019 Рельсы железнодорожные. Неразрушающий контроль в условиях эксплуатации. Общие требования

ГОСТ 34663-2020 Стыки рельсов и стрелочных переводов сварные. Методы неразрушающего контроля

ГОСТ 18353–79 Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов

ГОСТ 18576–96 Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые

ГОСТ 33477–2015 Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению

ГОСТ 33514–2015 Продукция железнодорожного назначения. Правила верификации методик неразрушающего контроля

ГОСТ Р 55724-2013 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые.

ГОСТ Р 56542-2015 Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов.

ГОСТ Р 55612-2013 Контроль неразрушающий магнитный. Термины и определения.

ГОСТ Р 55725-2013 Контроль неразрушающий. Преобразователи ультразвуковые пьезоэлектрические. Общие технические требования.

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия.

ГОСТ Р 55820-2013 Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия.

 

Общие документы

Классификация дефектов в рельсах и действия при обнаружении дефектов представлены в документе «НДТ/ЦП 1-2-3-93 Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки дефектных и остродефектных рельсов» (в ОАО «РЖД» не применяется)

Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р.

Приказ МПС России от 25.02.1997г. № 2-ЦЗ «О совершенствовании системы контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии» (отменен).

Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. № 1471/р.

СТО РЖД 1.11.006-2010 «Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Порядок разработки и ввода в эксплуатацию средств неразрушающего контроля», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 02 июля 2010 г. № 1429р.

СТО РЖД 11.08-2020 «Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Основные положения», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2014 г.  № 3230р.

ПР 32.113-98 Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта, утвержденные указанием МПС России от 26 мая 1998 г. № Г-612у.

МУ 07.82-2009 Методические указания по ультразвуковому контролю участка рельса с повреждением поверхности катания, утвержденные ОАО «РЖД» в 2009 г.

Нормы времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 16 декабря 2014 г. № 2993р.

Положение о порядке расшифровки результатов контроля съемных и мобильных средств дефектоскопии, утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 03.07.2012 №12112 – отменено.

Положение о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов (утв. ОАО «РЖД» 09.01.2018 №ЦДИ-1/р).

Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 г. № 1653р.

Правила ремонта и технического обслуживания ультразвуковых съемных рельсовых дефектоскопов и путеизмерительных тележек (утв. ОАО «РЖД» 20.12.2010)

Инструкция по проверке работоспособности средств неразрушающего контроля рельсов на испытательных участках пути ТИ 07.139-2014, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2014 г. № 3132р.

Конструкторская документация №ЦП 539.000 (№ЦП 539М.000). Испытательный участок пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств НК.

Конструкторская документация №2903.00.001. Комплект моделей дефектов в рельсах и сварных стыках для доукомплектования испытательных участков пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств НК рельсов.

Конструкторская документация №ЦП 541.000 (№ЦП 541М.000). Испытательный участок пути для проверки работоспособности съемных СНК рельсов.

Конструкторская документация № 2903.00.002. Комплект моделей дефектов в рельсах и сварных стыках для доукомплектования испытательных участков пути для проверки работоспособности съемных СНК рельсов.

 

Нормативные документы в области сварки рельсов и неразрушающего контроля

ГОСТ 34663-2020 Стыки рельсов и стрелочных переводов. Меоды неразрушающего контроля

СТО РЖД 1.08.002-2009. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.

ЦПТ-80/350-2003. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов.

Классификатор дефектов сварки 1.20.002-2008.

СТО РЖД 1.11.003-2009 Метод ультразвукового контроля сварных стыков рельсов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2009 г.  № 983р.

ТИ 07.129-2013 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю сварных стыков крестовин стрелочных переводов в условиях их эксплуатации, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июля 2014 г. № 1768р.

ТИ 07.96-2011 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю сварных стыков алюминотермитной сварки рельсов в пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 6 декабря 2011 г. № 2630р.

ТУ 0921-337-01124323-2016 «Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом». Технические условия, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2016 г. № 2529р.

ТИ 07.149-2015 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю стыков алюминотермитной сварки рельсов с широким зазором, утвержденная распоряжением ОАО РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2536р.

ТИ 07.160-2016 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю рельсов, отремонтированных алюминотермитной наплавкой по технологии THR компании «ELEKTRO-THERMIT GMBH», утвержденная распоряжением ОАО РЖД» от 18 июля 2017 г. № 1384р.

ТУ 0921-335-01124323-2016 «Рельсы железнодорожные типа Р65, отремонтированные алюминотермитной наплавкой по технологии THR компании Elektro-Thermit GMBH». Технические условия, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2017 г. № 1138р.

Справочная литература

Неразрушающий контроль рельсов при их эксплуатации и ремонте / А. К. Гурвич, Б. П. Довнар, В. Б. Козлов, Г. А. Круг, Л. И. Кузьмина, А. Н. Матвеев // М.: Транспорт. 1983.

Повреждения рельсов / Е.А. Шур, М.: Интекст, 2012.

Руководство по дефектоскопии рельсов мобильными средствами контроля: учеб. пособие / М.П. Брандис, С.И. Заика, В.А. Лончак, Д.М. Марандич. Кишинев.: S.n., 2005.

Регистрация и анализ сигналов ультразвукового контроля рельсов. Энциклопедия рельсовой дефектоскопии / А.А. Марков, Д.А.Шпагин; СПб.: «Образование – Культура», 2003.

Повреждения рельсов и их диагностика / В.С. Лысюк, В.М. Бугаенко // – М.: ИКЦ «Академкнига», 2006.

Расшифровка дефектограмм ультразвукового контроля рельсов. Практическое пособие / А.А. Марков, А.Б. Козъяков, Е.А. Кузнецова. «Образование – Культура», 2006.

Дефектоскопия рельсов. Формирование и анализ сигналов. Книга 1. Основы / Марков А.А., Кузнецова Е.А.  – С-Пб.: Культ-ИнформПресс. 2010.

Дефектоскопия рельсов. Формирование и анализ сигналов. Книга 2. Расшифровка дефектограмм / Марков А.А., Кузнецова Е.А. – С-Пб.: Культ-ИнформПресс. 2014.

 Расшифровка дефектограмм при контроле рельсов железнодорожного пути / О. В. Федосов, Ф. А. Цветков; под ред. Цветкова Ф. А. - Таганрог: Кравцов В. А., 2014. 

 

 

 

Неразрушающий контроль рельсов
  • Уважаемые коллеги! Мы рады приветствовать Вас на сайте. Целью создания данного сайта является попытка создать независимый информационный ресурс, посвященный дефектоскопии рельсов.

    Итак, что же это такое? Термин «дефектоскопия», а в более широком смысле «неразрушающий контроль» (non-destructive testing (ndt) – англ.) – это комплекс методов и средств контроля изделий с целью обнаружения в них дефектов. Слово «неразрушающий» - означает, что после контроля изделием можно продолжать пользоваться без ограничений.

    В настоящее время известно 10 видов контроля; при дефектоскопии рельсов, уложенных в путь (эксплуатационный контроль), используют два – ультразвуковой (основной) и магнитный. При дефектоскопии рельсов при их изготовлении применяют три метода контроля – ультразвуковой, вихретоковый и оптический.

    Ультразвуковой (акустический) вид контроля основан на использовании упругих колебаний ультразвукового диапазона частот (20 кГц – 20 МГц). Нарушения сплошности или однородности среды влияют на распространение упругих волн в изделии. Данный вид контроля применяют для обнаружения внутренних и поверхностных дефектов.

    Магнитный вид контроля основан на исследовании искажений магнитного поля, возникающих в местах дефектов в изделиях из ферромагнитных материалов. Магнитный вид контроля предназначен для обнаружения дефектов, выходящих на поверхность катания головки рельсов.

  • Вихретоковый метод контроля основан на анализе взаимодействия внешнего электромагнитного поля с электромагнитным полем вихревых токов, наводимых возбуждающей катушкой в электропроводящем объекте контроля этим полем.

    Дефектоскопия широко применяется для поиска дефектов в различных металлоконструкциях атомных реакторов, паро-, газо- и нефтепроводов, мостов, кораблей, грузоподъемных механизмов и т.д. Наиболее широкое применение методы контроля получили распространение на железнодорожном транспорте. Достаточно сказать, что дефектоскопией рельсов в России занято более 9000 человек, что больше чем во всех других отраслях промышленности вместе взятых.

    Россия занимает второе место в мире (после США) по протяженности железных дорог общего пользования. Отечественные магистрали контролируются, в среднем, три раза в месяц, что наряду с использованием современных средств и технологий контроля, дает одни из самых высоких показателей технической безопасности.

    На этом сайте вы найдете исторический обзор, описание систем контроля рельсов, применяемых в России и за рубежом, технические характеристики используемого оборудования, список необходимой литературы и нормативной документации. Для специалистов будет доступен форум.

    Мы постараемся не допускать скрытой рекламы, необоснованных отрицательных и положительных оценок применяемых средств и технологий.
Полезные ссылки
window.dataLayer = window.dataLayer || []; function gtag(){dataLayer.push(arguments);} gtag('js', new Date()); gtag('config', 'UA-172340528-1');